Ikarus 250 — легенда венгерского автопрома, служившая на улицах городов и сел с 1970-х годов. Этот автобус стал символом общественного транспорта Восточной Европы благодаря своей надежности, вместительности и характерному дизайну. В статье рассмотрим историю, особенности и влияние Ikarus 250 на транспортную инфраструктуру и его культурное значение в венгерском обществе.

Кузов автобуса

Кузов автобуса, выполненный в вагонной компоновке, изготовлен из квадратных труб. Как показывает опыт, срок службы кузова составляет около 30 лет. У первых моделей (Мод. .00-.09.12-.17.22.44.58) за длительный период эксплуатации кузов может деформироваться, принимая форму дуги, в то время как у более поздних моделей, начиная с модификации .59, иногда наблюдается провисание заднего свеса. Однако деформации кузова и разрушения силовых конструкций возникают только у тех автобусов, которые эксплуатируются на протяжении длительного времени без необходимого капитального ремонта.

По бокам автобуса находятся багажные отсеки, объем одного из двух составляет 5.3 м³ (в сумме — 10.6 м³). Эти отсеки можно открывать как вручную с помощью специальной ручки, так и с помощью кнопки на панели приборов. Автобус обладает достаточной площадью остекления, все окна закреплены на резиновых уплотнителях, хотя в модификации 250.Т боковые окна были вклеены. Передняя светотехника всех модификаций модели 250 (за исключением некоторых версий для венгерского рынка) состоит из четырех круглых фар — по две с каждой стороны. В процессе эксплуатации стандартная передняя маска может быть заменена на аналогичную, но с двумя фарами от модели 260, или же вместо заводских фар могут устанавливаться другие, чаще всего от автомобилей ВАЗ 2105/2107. Задняя светотехника включает три фары с каждой стороны. Иногда в процессе эксплуатации также происходит замена задней светотехники. Задний бампер всех модификаций — стальной, сварной, крепится к кузову с помощью винтов. Передний бампер у ранних модификаций (до .58) имеет аналогичную конструкцию заднему. В некоторых случаях в бампере могут быть пробиты отверстия для установки противотуманных фар. Начиная с модификации .58, устанавливается передний пластиковый бампер.

Автобусы, поставляемые в СССР, окрашивались по одной из стандартных схем:

• Тёмно-красная юбка, белые борта и верх (до 1980 года)
• Белая юбка, тёмно-красные борта и верх (до 1980 года)
• Белая юбка, светло-алые борта, белый верх (до 1984 года)
• Белая юбка, светло-алые борта и верх (с 1980 года)
• Синяя юбка, кремовые борта и верх, по борту тёмно-синяя полоса (с 1988 года)
• Светло-красная юбка, кремовые борта и верх, по борту светло-красная полоса (с 1990 года)

Ikarus 250, легендарный автобус венгерского производства, стал символом общественного транспорта не только в Венгрии, но и за её пределами. Эксперты отмечают, что его уникальный дизайн и надежность сделали его популярным среди пассажиров и водителей. Модель, выпущенная в 1960-х годах, быстро завоевала доверие благодаря простоте в обслуживании и комфорту. Многие специалисты подчеркивают, что Ikarus 250 стал неотъемлемой частью городской инфраструктуры, а его характерный внешний вид легко узнаваем. В последние годы интерес к этому автобусу возрос, и коллекционеры начали восстанавливать старые экземпляры, что свидетельствует о его культовом статусе. Ikarus 250 продолжает вдохновлять новые поколения, оставаясь символом качества и надежности в мире общественного транспорта.

Икарус 250 — за что любили туриста из Венгрии / Автобус Ikarus 250 в СССР тест и обзор

Двигатель Ikarus 250

Большинство версий автобуса были оборудованы двигателем RABA-MAN D2156HM6U, в то время как модификация .58 использовала двигатель RABA-MAN D2156HM6UТ с повышенной мощностью. На более поздних моделях, таких как .93 и .95, устанавливались двигатели из серий RABA D10 и D11. Хотя мотор RABA-MAN D2156HM6U демонстрирует неплохую динамику, его мощность и тяга оставляют желать лучшего, что приводит к более медленному разгоню автобуса по сравнению с аналогичными моделями. Тем не менее, этот двигатель позволяет автобусу поддерживать скорость до 100 км/ч. Автобусы, оснащенные моторами серии RABA D10 (D11), не сталкиваются с подобными проблемами, так как их мощность и тяга значительно выше.

К достоинствам двигателей серии D2156 можно отнести хорошую динамику, легкость в ремонте, надежность и простоту эксплуатации. Однако у этого двигателя есть и недостатки, самым заметным из которых является ограниченный ресурс. Из-за недостаточной мощности он часто работает на высоких оборотах, что также негативно сказывается на его долговечности. Сам по себе двигатель не слишком шумный, но в процессе эксплуатации, например, из-за прогорания глушителя или неисправностей, уровень шума может значительно возрасти. Со временем мотор начинает выделять больше дыма. Также существуют модификации с двигателем RABA-MAN D2356HMN6 и моторами Detroit Diesel/Cummins VT350/DAF LT120. Автопарки, не имея средств на замену двигателя, устанавливали отечественные двигатели ЯМЗ с коробкой передач ЯМЗ или КАМАЗ с коробкой передач КАМАЗ. Поскольку ЯМЗ больше, чем RABA-MAN, задний моторный отсек приходилось переделывать, что приводило к образованию подиума в задней части салона.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о Ikarus 250, знаменитом венгерском автобусе:

1. Иконографический дизайн: Ikarus 250 был представлен в 1971 году и стал символом венгерского автобусостроения. Его уникальный дизайн, с характерными округлыми формами и большими окнами, сделал его легко узнаваемым не только в Венгрии, но и за её пределами. Этот автобус стал настоящей иконой общественного транспорта в Восточной Европе.

2. Массовое производство: За годы производства (1971-1993) было выпущено более 40 000 единиц Ikarus 250. Эти автобусы использовались не только в Венгрии, но и в других странах, включая СССР, где они стали популярными благодаря своей надежности и комфорту.

3. Культурное наследие: Ikarus 250 не только транспортное средство, но и часть культурного наследия Венгрии. Он часто появляется в фильмах, на фотографиях и в искусстве, символизируя эпоху социализма и развитие общественного транспорта в Восточной Европе. В некоторых городах до сих пор можно встретить эти автобусы, что делает их живой частью городской истории.

Фильм "Автобусы марки Икарус". Венгерский автобусный завод.

Двери

Автобус оснащен двумя дверями. Первая дверь, начиная с модели 250.58, имеет электропневматический привод и управляется кнопкой на панели приборов, открываясь и закрываясь параллельно борту. В более ранних версиях использовалась распашная дверь, которую открывали вручную. Задняя дверь расположена в самом конце автобуса, перед последним рядом сидений, и открывается вручную с помощью рычага. В старых модификациях вторая дверь вообще отсутствовала. Однако были и такие версии, где обе двери открывались автоматически.

Салон автобуса

Салон автобуса Ikarus 250, хоть и не соответствует современным стандартам отделки, тем не менее, не имеет серьезных недостатков. Внутри располагаются 43-57 парных кресел с высокой спинкой, однако расстояние между ними составляет всего около 65 сантиметров, а на сиденьях установлены деревянные подлокотники. Кресла жесткие и могут показаться не очень удобными.

Внутреннее освещение представлено плафонными светильниками с 8 лампами. Вместо системы принудительного обдува установлены три люка, которые функционируют как кондиционеры. Отопление осуществляется через радиаторы, расположенные под сиденьями. В задней части салона находятся 5 кресел, где обычно более шумно и жарко из-за работы мощного дизельного двигателя Rába-D2156HM6U (Т). Кресла имеют возможность небольшого наклона с помощью кнопки на подлокотниках, примерно на 100-110°.

Место водителя оформлено в том же стиле, что и пассажирские кресла. На приборной панели размещено множество рычагов и кнопок, а также 5 стрелочных приборов: спидометр (достаточно простой, с максимальной отметкой 120 км/ч, что соответствует максимальной скорости автобуса), тахометр (до 2800 оборотов в минуту) и несколько вспомогательных приборов (вольтметр, указатель уровня топлива), которые не имеют подсветки.

Рулевое управление ZF S6-90U включает 6 передач, которые переключаются следующим образом: 1 — 0-15 км/ч, 2 — 15-38 км/ч, 3 — 38-60 км/ч, 4 — 60-75 км/ч, 5 — 75-95 км/ч и 6 — 95-120 км/ч. Передача R предназначена для заднего хода до скорости 26 км/ч. Спидометр объединен с одометром и может быть заменен на аналогичную модель, использовавшуюся в автобусах «ROCAR DAC» и троллейбусах «ROCAR E187». Тахометр находится в левой части панели.

Специальная дверь для водителя отсутствует, поэтому перегородка, отделяющая салон от кабины, не предусмотрена.

Рядом с водителем расположено запасное откидное место для экскурсовода или второго водителя, что может быть полезно при работе автобуса на городских туристических маршрутах. К оборудованию автобуса можно добавить микрофон и даже интерактивную доску. В стандартной комплектации автобуса отсутствуют DVD-телевизоры, хотя их установка возможна.

Окна автобуса представляют собой сплошные отдельные конструкции, окруженные специальной резиновой рамкой. С каждой стороны установлено по пять окон, которые обычно не тонированы, но могут быть затемнены по запросу. Занавески от солнца часто выбираются красного цвета и не обеспечивают должной защиты от жары.

ИКАРУС ищет своё новое лицо!

Технические характеристики

История производства и популярность

Автобус Ikarus 250 был разработан венгерской компанией Ikarus в 1970-х годах и стал одним из самых узнаваемых и популярных автобусов в Восточной Европе. Производство этой модели началось в 1971 году на заводе Ikarus в Будапеште, и с тех пор она завоевала сердца пассажиров и водителей благодаря своей надежности, комфорту и простоте в обслуживании.

Дизайн Ikarus 250 был разработан архитектором и инженером Ласло Ковачем, который стремился создать автобус, соответствующий современным требованиям транспортной отрасли. Модель имела характерные черты, такие как прямые линии и угловатые формы, что делало её легко узнаваемой. Ikarus 250 был доступен в различных модификациях, включая как городские, так и междугородние версии, что способствовало его широкому распространению.

На протяжении своего производства Ikarus 250 стал символом общественного транспорта в Венгрии и других странах Восточной Европы. Он использовался не только в городских маршрутах, но и на междугородних линиях, что подчеркивало его универсальность. Автобус был оснащен мощным дизельным двигателем, который обеспечивал хорошую производительность и экономию топлива, что было особенно важно в условиях ограниченных ресурсов.

К концу 1980-х годов Ikarus 250 стал одним из самых массово производимых автобусов в Европе, и его популярность только росла. Он экспортировался в более чем 30 стран, включая Советский Союз, где автобус стал неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. В некоторых странах Ikarus 250 использовался даже в качестве школьного автобуса, что свидетельствует о его надежности и безопасности.

Несмотря на то что производство Ikarus 250 было прекращено в начале 2000-х годов, его наследие продолжает жить. Многие экземпляры этой модели до сих пор можно встретить на дорогах, и они по-прежнему вызывают ностальгию у пассажиров и водителей. Ikarus 250 стал не только транспортным средством, но и частью культурной идентичности целого поколения, что делает его настоящей знаменитостью из Венгрии.

Вопрос-ответ

Каковы основные характеристики Ikarus 250?

Модель Ikarus 250 отличается высокой вместимостью, обычно вмещая до 50 пассажиров. Она имеет длину около 11 метров и ширину 2,5 метра. Автобус оснащен дизельным двигателем, который обеспечивает хорошую производительность и экономичность в эксплуатации.

Почему Ikarus 250 стал символом общественного транспорта в Венгрии?

Ikarus 250 стал символом благодаря своей надежности и долговечности. Он был широко использован в Венгрии и других странах Восточной Европы с 1970-х годов, что сделало его неотъемлемой частью городской инфраструктуры и культурного наследия.

Где можно увидеть Ikarus 250 сегодня?

Сегодня Ikarus 250 можно увидеть на улицах некоторых городов Венгрии, а также в музеях и на выставках, посвященных истории общественного транспорта. Некоторые энтузиасты восстанавливают старые модели, чтобы сохранить их для будущих поколений.

Советы

СОВЕТ №1

Изучите историю Ikarus 250, чтобы лучше понять его значимость в общественном транспорте Венгрии. Знание о том, как этот автобус стал символом венгерской мобильности, поможет вам оценить его культурное наследие.

СОВЕТ №2

Если у вас есть возможность, попробуйте прокатиться на Ikarus 250. Это не только уникальный опыт, но и возможность увидеть, как этот автобус функционирует в современном мире, сохраняя при этом свою историческую ценность.

СОВЕТ №3

Посетите выставки или мероприятия, посвященные Ikarus 250. Такие события часто организуются в Венгрии и могут предоставить вам возможность встретиться с другими любителями ретро-транспорта и обменяться опытом.

СОВЕТ №4

Если вы увлекаетесь фотографией, не упустите шанс запечатлеть Ikarus 250 в своем объективе. Этот автобус с характерным дизайном станет отличным объектом для ваших снимков, особенно на фоне исторических мест Венгрии.