В статье рассмотрим устройство карбюратора автомобиля ВАЗ 11113 «Ока», который обеспечивает оптимальную работу двигателя. Понимание его принципов и конструкции поможет владельцам и автолюбителям ухаживать за автомобилем и решать возможные проблемы. Эта информация будет полезна как опытным механикам, так и новичкам, стремящимся разобраться в устройстве своего автомобиля.

Особенности карбюратора ВАЗ-11113, устройство и регулировка

ВАЗ Ока с двигателем объемом 0,75 литра – это известный малый легковой автомобиль, который стал популярным в девяностых и двухтысячных годах. Он завоевал симпатии многих водителей благодаря своей маневренности, хорошей проходимости и экономичности. Однако расход топлива у этой модели не всегда был стабильным и во многом зависел от настройки карбюратора Ока 11113.

Сегодня эти малые автомобили все еще можно встретить на наших дорогах, и спрос на запчасти для них остается высоким. Для «Оки» доступны карбюраторные узлы (КУ) различных модификаций, ремкомплекты, жиклеры, прокладки и другие детали. Их можно приобрести в специализированных магазинах, а регулировку и ремонт топливной системы выполняют не только профессионалы, но и многие владельцы автомобилей самостоятельно.

Эксперты отмечают, что карбюратор автомобиля Ваз 11113, известного как «Ока», представляет собой простую и надежную систему питания, которая обеспечивает стабильную работу двигателя. Основной задачей карбюратора является смешивание воздуха с топливом в оптимальных пропорциях, что критически важно для эффективного сгорания и экономии топлива. Специалисты подчеркивают, что конструкция карбюратора «Оки» позволяет легко проводить его настройку и обслуживание, что делает его доступным для владельцев. Однако, несмотря на свою простоту, карбюратор требует регулярного ухода, чтобы избежать засорения и обеспечить бесперебойную работу. В целом, карбюратор Ваз 11113 остается популярным выбором среди автолюбителей благодаря своей надежности и простоте в эксплуатации.

Ремонт карбюратора для авто.Ока.

Устройство карбюратора автомобиля Ока

Автомобили под брендом «Ока» производились с 1987 по 2008 год. Первоначально была выпущена модель ВАЗ-1111, оснащенная двухцилиндровым двигателем объемом 0,65 литра. В 1995 году на рынок вышла обновленная версия ВАЗ-11113, которая получила мотор объемом 749 см³. Для 0,65-литровых двигателей на Димитровградском автоагрегатном заводе был разработан карбюратор ДААЗ серии 1111, который сочетал в себе элементы карбюраторов КУ типа «Озон» и «Солекс». Позже для 0,75-литрового двигателя внутреннего сгорания была запущена модель ДААЗ-11113, которая впоследствии была немного модернизирована.

Карбюратор 11113 представляет собой устройство, предназначенное для формирования воздушно-топливной смеси в заданной пропорции, обеспечивая стабильную работу двигателя автомобиля в различных режимах. Корпус этого устройства состоит из трех частей: верхней крышки, средней (главной) части с поплавковой камерой и нижней части с дросселями. Сам карбюратор имеет две камеры с последовательным открытием дросселей.

Карбюраторный узел включает в себя:

1. Главную дозирующую систему (ГДС), которая работает на всех режимах и состоит из диффузоров и жиклеров для подачи топлива и воздуха в обе камеры.
2. Систему холостого хода (ХХ), обеспечивающую стабильную работу двигателя на минимальных оборотах и экономичный расход топлива;
   экономайзер, который обогащает топливную смесь при высоких оборотах и больших нагрузках.
3. Насос-ускоритель, основная задача которого – обеспечить равномерную работу без провалов при резком нажатии на педаль акселератора;
   пусковое устройство, позволяющее без проблем запускать холодный двигатель при низких температурах.
4. Поплавковую камеру, которая поддерживает постоянный уровень бензина в карбюраторе, необходимый для стабильной работы двигателя.
5. Переходную систему, обеспечивающую плавный набор оборотов без рывков при открытии вторичной камеры.

Каждая из этих систем выполняет свою уникальную функцию, а настройка и регулировка осуществляются с помощью регулировочных винтов, подбора жиклеров и установки углов положения дроссельной и воздушной заслонки.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о карбюраторе ВАЗ 11113 «Ока»:

1. Простота конструкции: Карбюратор на ВАЗ 11113 «Ока» имеет простую и надежную конструкцию, что делает его легким в обслуживании и ремонте. Это особенно важно для автомобилей, предназначенных для массового использования, так как позволяет снизить затраты на обслуживание.

2. Экономия топлива: Карбюратор «Оки» был разработан с акцентом на экономию топлива. Благодаря своей конструкции и настройкам, он обеспечивает оптимальное соотношение воздух-топливо, что позволяет автомобилю демонстрировать хорошие показатели расхода топлива, особенно в городских условиях.

3. Адаптация к условиям эксплуатации: Карбюратор «Оки» был спроектирован с учетом различных климатических условий, что позволяет автомобилю работать стабильно как в холодном, так и в жарком климате. Это делает «Оку» популярной моделью в разных регионах России и за ее пределами.

КАРБЮРАТОР ОКА 1111 И ПОДОБНЫЕ КАРБЮРАТОРЫ НА ЕГО БАЗЕ

Чистка карбюратора ВАЗ Ока своими руками

Наиболее распространенной причиной неисправности двигателя «Окушка» является засорение карбюраторного узла. В процессе эксплуатации жиклеры и различные каналы могут забиваться грязью и мусором, что приводит к ряду проблем:

1. пропадает холостой ход;
2. двигатель не развивает обороты;
3. мотор работает с перебоями;
4. увеличивается расход топлива;
5. из выхлопной трубы выходит черный дым.

В некоторых ситуациях для устранения неисправностей не требуется полноценный ремонт, достаточно провести чистку карбюратора. Одной из частых проблем маломощных автомобилей ВАЗ является засорение каналов ГДС, когда двигатель не может набрать обороты при открытой заслонке первой камеры карбюратора, но холостой ход остается стабильным. В таких случаях часто удается очистить карбюратор, не снимая его, с помощью сжатого воздуха. Процесс можно выполнить самостоятельно следующим образом:

• при выключенном двигателе открываем капот и сначала снимаем корпус воздушного фильтра (КВФ);

• с помощью сжатого воздуха (например, ручного насоса, «груши» или компрессора) продуваем каналы ГДС;

• после очистки запускаем двигатель и проверяем, как он набирает обороты;

Если работа двигателя нормализовалась, устанавливаем на место воздушный фильтр. Если нет, повторяем процедуру продувки.

Регулировка уровня бензина Ока 11113

Если уровень топлива в поплавковой камере (ПК) оказывается значительно ниже нормы, это может привести к обеднению топливной смеси, что, в свою очередь, негативно скажется на разгонной динамике автомобиля и может увеличить расход топлива. При повышенном уровне топлива также наблюдается рост потребления бензина. В обоих случаях необходимо отрегулировать положение поплавка до требуемых значений. Если карбюратор заливает, причина может заключаться не в регулировке, а в недостаточной герметичности запорной иглы к седлу, что потребует замены запорного механизма в ПК.

Регулировка поплавка не представляет сложности даже для водителей с базовыми слесарными навыками и выполняется следующим образом:

• Сначала, как и при продувке, снимаем карбюраторную верхнюю часть (КВФ);
• Затем отключаем трос подсоса;
• Отсоединяем топливные шланги (обратный и основной);

• Откручиваем пять винтов, крепящих верхнюю крышку карбюратора;

• Убираем крышку и прокладку в сторону;

• Используем штангенциркуль или специально обрезанную линейку для измерения расстояния от верхней кромки корпуса до поверхности бензина, которое должно составлять 22-23 мм;

• Если измерения не соответствуют норме, подгибаем язычок поплавка в нужную сторону для достижения правильного результата;

• После успешной регулировки закрываем крышку и устанавливаем корпус обратно вместе с воздушным фильтром.

Важно помнить, что при снятии и установке крышки карбюратора 11113 запорная игла может выпасть. Поэтому следует аккуратно снимать крышку, чтобы не потерять деталь, а при установке создавать разрежение (например, с помощью резиновой груши), чтобы игла оставалась на месте и не падала.

Настройка холостого хода

Проблемы с холостым ходом, нестабильные малые обороты и частые остановки двигателя могут доставить много неудобств владельцам автомобилей. Для решения таких неисправностей часто требуется снятие карбюратора. Однако в некоторых ситуациях можно обойтись без его разборки, ограничившись лишь продувкой.

Очистку канала холостого хода можно выполнить следующим образом:

• Остановите двигатель, снимите карбюраторный воздушный фильтр и отсоедините питающий провод, затем открутите электромагнитный клапан холостого хода.

• Затыкая пальцем отверстие, откуда был снят электромагнитный клапан, запустите двигатель, немного подгазуйте и дайте ему поработать некоторое время.

• Продуйте жиклер и сам электромагнитный клапан, затем установите детали на место и подключите провод.

• С помощью винта количества немного увеличьте обороты и запустите двигатель.

• Если очистка прошла успешно, двигатель должен начать работать на холостом ходу, но с повышенными оборотами.

• Теперь, закручивая винт качества, отрегулируйте топливную смесь, закручивая его до тех пор, пока двигатель не начнет немного сбавлять обороты и «сбоить».

• Постепенно откручивая винт качества, добейтесь стабильной работы двигателя, а с помощью винта количества установите холостой ход в пределах нормы (850-900 об/мин).

Если продувка не дала результата, потребуется снять карбюратор, разобрать его и провести тщательную чистку. Если расход топлива слишком высок, можно попробовать изменить холостой ход, например, приобрести в автомагазине жиклер электромагнитного клапана меньшего диаметра и установить его вместо стандартного.

Переливает карбюратор

На Оке иногда возникает проблема, когда карбюратор заливает, что делает запуск автомобиля затруднительным, а в некоторых случаях двигатель может вообще не запуститься. Причины этой неисправности могут быть различными:

1. игольчатый клапан не удерживает давление;
2. бензонасос создает избыточное давление топлива (если отсутствует «обратка»);
3. уровень в поплавковой камере установлен неправильно (выше нормы);
4. поплавок не обеспечивает герметичность.

Обычно поиск источника проблемы начинается с проверки компонентов поплавковой камеры. Если наблюдается значительный перелив и ощущается запах бензина, в первую очередь стоит обратить внимание на запорный механизм.

Установка «Солекса» на Оку

Экономия топлива и улучшение работы двигателя часто достигаются благодаря ремонту карбюратора, замене ремкомплекта и правильной регулировке. Однако не всех владельцев маломощных автомобилей устраивает динамика работы мотора, и некоторые решают провести тюнинг, устанавливая карбюратор «Солекс» от моделей 2108-09. Стоимость этого компонента относительно невысока, и многие могут позволить себе такую модификацию, но потребуется несколько дополнительных деталей и небольшая доработка. Вам понадобятся следующие запчасти:

1. толстая проставка для карбюратора;
2. две тонкие прокладки;
3. хомуты;
4. топливные патрубки (при необходимости).

Также необходимо будет внести изменения в корпус воздушного фильтра: либо модернизировать имеющуюся деталь, либо приобрести новую от модели ВАЗ-2108 (09). Вопрос цены играет здесь важную роль, и если вы хотите сэкономить, лучше всего заняться модернизацией. Процесс замены стандартного карбюратора на «Солекс» включает следующие шаги:

• снимаем старый карбюратор (демонтируем воздушный фильтр, отсоединяем топливные шланги, тягу газа и трос подсоса, откручиваем четыре гайки крепления);

• устанавливаем тонкие прокладки на коллекторную площадку, а между ними – проставку;

• прикручиваем карбюратор «Солекс» четырьмя гайками;

• присоединяем тягу газа, подгонка обычно не требуется;
• подключаем провод ЭМГ;

• фиксируем топливные патрубки хомутами; если на автомобиле нет «обратки», устанавливаем заглушку на соответствующий штуцер;

• трос воздушной заслонки нужно будет «перекинуть», иначе его длины не хватит;

• после соединения всех компонентов, кроме воздушного фильтра, накачиваем топливо бензонасосом в поплавковую камеру и пробуем запустить двигатель.

Регулировку холостого хода следует проводить только после полного прогрева двигателя. Настройка осуществляется с помощью заворачивания и отворачивания винтов качества и количества. Сначала немного увеличиваем обороты «количеством» (примерно до 1000), затем закручиваем винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет работать тише, и не появятся небольшие перебои. Немного «добавляем качество», слегка отворачивая винт, и «количеством» добиваемся стандартных оборотов в пределах 850-900 об/мин.

В завершение устанавливаем на место воздушный фильтр и проводим тестирование на дороге. Если расход топлива кажется слишком высоким или не устраивают холостые обороты, регулировку всегда можно провести на месте, не снимая корпус воздушного фильтра.

Настройка ПУСКОВЫХ ЗАЗОРОВ Карбюратора Оки!!!

Проблемы и неисправности карбюратора ВАЗ-11113

Карбюратор ВАЗ-11113, как и любое другое устройство, подвержен различным проблемам и неисправностям, которые могут негативно сказаться на работе двигателя и общей производительности автомобиля. Понимание этих проблем и их причин поможет владельцам автомобилей своевременно выявлять и устранять неисправности, обеспечивая надежную работу транспортного средства.

Одной из наиболее распространенных проблем является неправильная настройка карбюратора, что может привести к неэффективному сгоранию топлива. Это может проявляться в виде увеличенного расхода топлива, потери мощности двигателя и нестабильной работы на холостом ходу. Причиной такой неисправности может быть как неправильная регулировка воздушно-топливной смеси, так и загрязнение жиклеров, что требует их очистки или замены.

Загрязнение карбюратора также может стать причиной проблем. Скопление отложений и грязи в каналах карбюратора нарушает нормальный поток топлива и воздуха, что может привести к затрудненному запуску двигателя, его перебоям в работе и увеличенному расходу топлива. Регулярная чистка карбюратора и использование качественного топлива помогут избежать этой проблемы.

Еще одной распространенной неисправностью является утечка топлива. Утечки могут происходить из-за износа прокладок, повреждения корпуса карбюратора или неисправности поплавковой камеры. Утечка топлива не только снижает эффективность работы двигателя, но и может представлять опасность возгорания. Важно регулярно проверять карбюратор на наличие утечек и при необходимости заменять поврежденные детали.

Также стоит отметить, что карбюратор может страдать от проблем с системой холостого хода. Неправильная работа системы может проявляться в виде нестабильных оборотов двигателя на холостом ходу, его глохнении или, наоборот, повышенных оборотов. Причинами таких неисправностей могут быть загрязнение жиклеров, неправильная регулировка или неисправность дроссельной заслонки.

Не менее важной проблемой является износ механических частей карбюратора, таких как мембраны и пружины. Со временем эти детали могут терять свои свойства, что приводит к неправильной работе устройства. Регулярная проверка состояния этих компонентов и их замена при необходимости помогут поддерживать карбюратор в исправном состоянии.

В заключение, правильная эксплуатация и регулярное обслуживание карбюратора ВАЗ-11113 помогут избежать множества проблем и неисправностей. Владельцам автомобилей рекомендуется следить за состоянием карбюратора, проводить его чистку и регулировку, а также использовать качественные расходные материалы, что в конечном итоге обеспечит надежную и эффективную работу двигателя.

Вопрос-ответ

Какова основная функция карбюратора в Ваз 11113 Ока?

Основная функция карбюратора заключается в смешивании воздуха с топливом в нужных пропорциях для обеспечения эффективного сгорания в двигателе. Это позволяет двигателю работать плавно и с оптимальной мощностью.

Какие основные элементы входят в состав карбюратора Ваз 11113 Ока?

Карбюратор Ваз 11113 Ока состоит из нескольких ключевых элементов, включая поплавковую камеру, жиклеры, дроссельную заслонку и систему холостого хода. Эти компоненты работают вместе для обеспечения правильного смешивания топлива и воздуха.

Как часто нужно обслуживать карбюратор на Ваз 11113 Ока?

Рекомендуется проводить обслуживание карбюратора каждые 10-15 тысяч километров пробега или при возникновении проблем с работой двигателя. Это включает в себя чистку, проверку состояния жиклеров и регулировку смеси для поддержания оптимальной работы.

Советы

СОВЕТ №1

Перед началом работы с карбюратором Ваз 11113, обязательно ознакомьтесь с его устройством и принципом работы. Это поможет вам лучше понять, как регулировать и настраивать карбюратор для достижения оптимальной производительности.

СОВЕТ №2

Регулярно проверяйте состояние воздушного фильтра. Загрязненный фильтр может привести к неправильной работе карбюратора и ухудшению экономии топлива. Заменяйте фильтр по мере необходимости, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя.

СОВЕТ №3

При настройке карбюратора используйте оригинальные детали и комплектующие. Это гарантирует, что все элементы будут совместимы и обеспечат надежную работу. Не стоит экономить на качестве, так как это может привести к серьезным поломкам.

СОВЕТ №4

Не забывайте о регулярной чистке карбюратора. Накопление грязи и отложений может негативно сказаться на его работе. Периодическая чистка поможет избежать проблем и продлить срок службы карбюратора.