Топливная система ВАЗ 21083 с инжекторным впрыском обеспечивает эффективную работу двигателя и оптимальный расход топлива. В статье рассмотрим устройство, принципы работы и основные компоненты этой системы, а также рекомендации по диагностике и обслуживанию. Знание особенностей топливной системы поможет владельцам ВАЗ 21083 улучшить эксплуатационные характеристики и избежать поломок, что сэкономит время и деньги на ремонте.

Особенности конструкции топливной системы ВАЗ-21083 — 2109

Запас топлива размещен в баке, который находится под днищем автомобиля в области задних сидений. Этот бак выполнен из стали и состоит из двух сваренных между собой штампованных частей.

Он соединен с неразборным сепаратором через дренажные трубки, которые улавливают пары бензина. Сепаратор имеет двойной обратный клапан, который предотвращает избыточное повышение или понижение давления внутри топливного бака.

Заливная горловина соединена с баком с помощью резинового бензостойкого шланга, который надежно закреплен хомутами.

Пробка бака обеспечивает герметичность. Бензин поступает из бака через топливозаборник с сетчатым фильтром по стальным трубопроводам и резиновым шлангам к фильтру тонкой очистки, затем к топливному насосу и, в конечном итоге, к карбюратору.

Топливо засасывается из бака благодаря разрежению, создаваемому бензонасосом.

Фильтр тонкой очистки имеет бумажный фильтрующий элемент, заключенный в неразборный пластиковый корпус. На корпусе фильтра имеется стрелка, которая должна совпадать с направлением потока топлива.

Топливный насос представляет собой диафрагменный механизм с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала и ручным рычагом подкачки.

Он состоит из нижнего корпуса с приводными рычагами, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел располагается между верхним и нижним корпусами. Сверху установлены две рабочие диафрагмы, а снизу — одна предохранительная, которая предотвращает попадание бензина в картер двигателя в случае разрыва рабочих диафрагм. В таком случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной прокладке, расположенной между предохранительной и рабочими диафрагмами. Диафрагмы, вместе с внутренней прокладкой и тарелками, собираются на штоке и фиксируются гайкой. Шток с Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира.

Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, которая закреплена болтом. Под крышкой находится сетчатый топливный фильтр.

Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизоляционную прокладку, которая уплотнена картонными прокладками с обеих сторон. Прокладки имеют толщину 0,30, 0,75 и 1,25 мм. Прокладка толщиной 0,30 мм устанавливается между теплоизоляционной проставкой и двигателем, а на внешнюю сторону проставки — прокладка 0,75 мм. Необходимо проверить минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8 — 1,3 мм. Для этого медленно вращают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки.

Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют на более тонкую, если больше — на более толстую. Часть бензина, подаваемого к карбюратору, возвращается обратно в бак через систему трубопроводов и шлангов, что способствует охлаждению бензонасоса и предотвращает образование паровых пробок в системе питания. В сливную магистраль установлен обратный клапан, который пропускает топливо только в одном направлении — от карбюратора к баку.

В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух через заборник, расположенный рядом с радиатором, или горячий — от заборника, установленного на выпускном коллекторе. Потоки переключаются заслонкой, управляемой терморегулятором. Встроенный термосиловой элемент открывает заслонку подачи горячего воздуха при температуре поступающего воздуха ниже 25°С и полностью закрывает ее, если воздух нагревается выше 35°С. Таким образом, температура поступающего воздуха автоматически поддерживается в диапазоне 25-35°С.

Воздушный фильтр является сухим и имеет сменный бумажный фильтрующий элемент. Он крепится на шпильках карбюратора через резиновую прокладку и фиксируется четырьмя самоконтрящимися гайками с помощью металлической пластины.

Эксперты отмечают, что топливная система ВАЗ 21083 с инжектором является важным элементом, обеспечивающим эффективную работу двигателя. Она включает в себя такие компоненты, как топливный насос, фильтр, инжекторы и электронный блок управления. Правильная настройка и обслуживание этих элементов критически важны для достижения оптимальной производительности и экономии топлива. Специалисты подчеркивают, что регулярная диагностика системы позволяет выявить возможные неисправности на ранних стадиях, что предотвращает более серьезные поломки. Кроме того, использование качественного топлива и своевременная замена фильтров способствуют увеличению срока службы инжекторной системы. В целом, грамотный подход к обслуживанию топливной системы ВАЗ 21083 обеспечивает надежность и долговечность автомобиля.

Новая топливная система на карбовый 2109 Свап V16 ЧАСТЬ 5

Проверка системы питания

Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, открутив гайку ключом на 10 и отстегнув пружинные зажимы. Затем извлеките воздушный фильтр.

Открутите четыре гайки ключом на 8, а с помощью отвертки ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте соединения с клапанной крышкой и снимите корпус воздушного фильтра.

Загляните внутрь карбюратора.

Воздушная заслонка первичной камеры должна быть полностью закрыта, если двигатель холодный, и полностью открыта, когда двигатель теплый или горячий.

В первом случае откройте воздушную заслонку.

Нажмите на привод дроссельной заслонки карбюратора.

Если из распылителя ускорительного насоса появилась струйка бензина, значит, в карбюраторе есть топливо.

Чтобы убедиться в наличии бензина в карбюраторе, открутите пять винтов, крепящих верхнюю крышку карбюратора, а также винт, фиксирующий кронштейн оболочки троса управления воздушной заслонкой, и отсоедините провод от электромагнитного клапана холостого хода.

Очень аккуратно, избегая боковых движений, приподнимите крышку карбюратора.

Уровень бензина должен находиться примерно на 22–23 мм ниже разъема крышки и корпуса карбюратора.

Установите крышку карбюратора на место и закрепите 2–3 винтами по диагонали.

Садитесь за руль, плавно нажимая на педаль «газа», включите стартер и запустите двигатель.

Установите крышку карбюратора на место, не фиксируя ее. Осторожно подведите отвертку к разъему крышки и корпуса.

Попробуйте вручную подкачать бензин. Если это не удается, немного прокрутите коленчатый вал стартером и повторите попытку.

Если карбюратор начал активно заполняться бензином, установите крышку карбюратора на место и закрепите 2–3 винтами по диагонали. Попробуйте запустить двигатель.

Если двигатель завелся, это может указывать на зависание игольчатого клапана карбюратора.

Если вручную не удается подкачать бензин, соберите карбюратор и с помощью отвертки ослабьте хомут резинового шланга, подводящего бензин к карбюратору.

Поворачивая шланг из стороны в сторону, аккуратно снимите его со штуцера карбюратора.

Опустите конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы избежать заливания двигателя бензином.

Нажмите на рычаг ручной подкачки топлива бензонасоса.

Немного прокрутите стартером вал двигателя и повторите попытку.

Ключом на 13 открутите держатель фильтра тонкой очистки карбюратора.

Осторожно, стараясь не повредить, извлеките фильтр тонкой очистки из крышки карбюратора.

Не забудьте сохранить медное уплотнительное кольцо.

Тщательно осмотрите фильтр. Если он загрязнен, замените его или, в крайнем случае, попробуйте промыть бензином и продуть сжатым воздухом.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о топливной системе инжекторного автомобиля ВАЗ 21083:

1. Микропроцессорное управление: Топливная система ВАЗ 21083 использует электронный блок управления (ЭБУ), который отвечает за оптимизацию работы двигателя. ЭБУ анализирует данные от различных датчиков (например, датчика температуры, давления и положения дроссельной заслонки) и регулирует подачу топлива, что позволяет улучшить экономию топлива и снизить выбросы вредных веществ.

2. Форсунки: В модели 21083 используются многоточечные форсунки, которые обеспечивают более равномерное распределение топлива по цилиндрам. Это позволяет добиться лучшей производительности двигателя и уменьшить его шумность по сравнению с карбюраторными системами.

3. Система самодиагностики: Топливная система ВАЗ 21083 оснащена функцией самодиагностики, которая позволяет выявлять неисправности в системе. При возникновении проблем ЭБУ генерирует коды ошибок, которые можно считать с помощью специального оборудования, что значительно упрощает процесс диагностики и ремонта.

https://youtube.com/watch?v=Y1u7_YSX8Fc

Устранение распространённых неисправностей топливной системы

Топливная система автомобиля ВАЗ 21083 с инжекторным двигателем может сталкиваться с различными неисправностями, которые могут негативно сказаться на его работе. Устранение этих проблем требует внимательного подхода и понимания принципов работы системы. Рассмотрим наиболее распространенные неисправности и способы их диагностики и устранения.

1. Проблемы с подачей топлива

Одной из наиболее частых неисправностей является недостаточная подача топлива к инжектору. Это может быть вызвано засорением топливного фильтра, неисправностью топливного насоса или проблемами с топливопроводом. Для диагностики необходимо:

• Проверить состояние топливного фильтра и при необходимости заменить его.
• Проверить работу топливного насоса, измерив давление в системе. Нормальное давление должно соответствовать требованиям производителя.
• Осмотреть топливопроводы на наличие повреждений или утечек.

2. Неисправности инжекторов

Инжекторы могут засоряться или выходить из строя, что приводит к неправильному распылению топлива и, как следствие, к ухудшению работы двигателя. Для проверки инжекторов следует:

• Проверить их на наличие механических повреждений и загрязнений.
• Провести тест на распыление, используя специальное оборудование.
• При необходимости очистить инжекторы ультразвуковым способом или заменить их.

3. Проблемы с датчиками

Топливная система ВАЗ 21083 оснащена несколькими датчиками, которые контролируют работу двигателя и подачу топлива. Неисправности в работе датчиков могут привести к неправильной настройке системы. Основные датчики, которые стоит проверить:

• Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – его неисправность может привести к неправильному обогащению смеси.
• Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – его выход из строя может вызвать проблемы с подачей топлива.
• Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – его неисправность может привести к неправильной работе системы управления двигателем.

4. Проблемы с электроникой

Современные инжекторные системы зависят от работы электроники. Неисправности в проводке или блоке управления могут вызвать сбои в работе топливной системы. Для диагностики электроники необходимо:

• Проверить целостность проводов и соединений.
• Использовать диагностическое оборудование для считывания кодов ошибок из блока управления.
• При необходимости перепрошить или заменить блок управления.

Устранение неисправностей топливной системы ВАЗ 21083 требует внимательности и тщательной диагностики. Регулярное обслуживание и своевременная замена изношенных компонентов помогут избежать серьезных проблем и продлить срок службы автомобиля.

Вопрос-ответ

Проверка обратки топливной системы на ваз 2110 инжектор 8 клап

Сколько стоит новый двигатель ВАЗ 21083?

Стоимость карбюраторного двигателя ВАЗ 21083: блок цилиндров в сборе с поршневой группой и коленвалом — 88000 руб. Блок цилиндров в сборе, ГБЦ в сборе, без навесного оборудования — 165000 руб. Двигатель в сборе с навесным оборудованием — 179000 руб.

Чем отличается двигатель 21083 от 2111?

Двигатель 2111-80 можно рассматривать как дальнейшую модернизацию моделей 21083 и 2110. На двигателе применяется блок цилиндров мод. 2110-1002011. Он отличается от блока 21083 наличием дополнительных крепежных отверстий под кронштейн генератора, модуль зажигания и датчик детонации.

Расход бензина ваз 2108 на 100 км?

Расход топлива у автомобиля Lada (ВАЗ) 2108 — 5.4-12.5 л/100 км, в зависимости от двигателя и режима движения.

Ресурс двигателя ваз 21083?

Усовершенствованный агрегат, который создан на базе мотора 2108 с объемом 1.3 литра. Ресурсная составляющая: 125 тыс. км – заявленный минимум изготовителем пробег и 250 тыс. км в практической эксплуатации.

Советы

СОВЕТ №1

Регулярно проверяйте состояние топливного фильтра. Загрязненный фильтр может привести к снижению производительности двигателя и увеличению расхода топлива. Рекомендуется менять фильтр каждые 15-20 тысяч километров пробега.

СОВЕТ №2

Следите за качеством топлива, которое вы используете. Некачественное топливо может содержать примеси, которые негативно влияют на работу инжектора и других компонентов топливной системы. Заправляйтесь только на проверенных АЗС.

СОВЕТ №3

Периодически проводите диагностику системы впрыска. Используйте специализированное оборудование для проверки работы инжекторов и других элементов топливной системы. Это поможет выявить проблемы на ранней стадии и избежать серьезных поломок.

СОВЕТ №4

Не забывайте о регулярной замене масла и фильтров в двигателе. Чистое масло и фильтры способствуют нормальной работе всей системы, включая топливную. Рекомендуется менять масло каждые 7-10 тысяч километров пробега.