Peugeot 905 — символ французского автомобилестроения и важный этап в истории автоспорта. С момента дебюта в 1990 году этот спортивный прототип завоевал множество титулов, став образцом инженерного искусства благодаря сочетанию мощности, скорости и инновационных технологий. В статье мы рассмотрим историю Peugeot 905, его технические характеристики, достижения на трассе и влияние на развитие гоночных автомобилей, что поможет понять его значимость в автоспорте и автомобильной промышленности.
Предыстория появления Peugeot-905
В ноябре 1988 года Жан Тодт, возглавляющий «Пежо-Тальбо-спорт», сделал громкое заявление о намерении своей компании бороться за титул чемпиона мира в гонках на выносливость. Это стало настоящим сюрпризом, ведь с тех пор как последний автомобиль «Пежо» покинул гоночные трассы, нынешние инженеры компании еще не родились. Тем не менее, нельзя утверждать, что у них не было опыта в создании гоночных автомобилей. «Пежо» давно проявляла интерес к этой дисциплине, периодически демонстрируя свои амбиции с помощью экспериментальных моделей «Квазар» (1984), «Проксима» (1986) и «Оксия» (1988). Кроме того, с 1976 года в гонках на Ле-Мане участвовали автомобили марки WM, разработанные конструкторской мастерской при «Пежо» под руководством Ж. Вельтера. Однако первое появление спорт-прототипа «Пежо-905» в январе 1990 года, всего через полтора года после начала его разработки, стало настоящей сенсацией.
Peugeot 905 стал символом французского автомобилестроения и ярким примером инженерного искусства. Эксперты отмечают, что этот спортивный прототип, дебютировавший в конце 1980-х, не только завоевал множество титулов в гонках на выносливость, но и продемонстрировал выдающиеся технические решения. Его аэродинамический дизайн и мощный V10 двигатель позволили автомобилю уверенно конкурировать с такими гигантами, как Audi и Jaguar. Специалисты подчеркивают, что успех Peugeot 905 стал возможен благодаря слаженной работе команды инженеров и гонщиков, которые вложили в проект свои знания и страсть к скорости. Этот автомобиль не только укрепил репутацию Peugeot на международной арене, но и вдохновил новое поколение автопроизводителей на создание высокопроизводительных спортивных машин.
Создание Peugeot-905
В отличие от своих основных соперников из компании «Ягуар», которые для разработки новой модели привлекли специалиста из мира Формулы-1, французы решили полагаться на собственные ресурсы. Единственным исключением стал кузов, но и здесь «Пежо» выбрала нестандартный подход — создание внешнего дизайна автомобиля было доверено не известным кузовостроительным компаниям (таким как «Бертоне», «Пининфарина», «Элье») и не инженерным гоночным фирмам (например, ORECA). Дизайн для нового автомобиля разработала авиационная компания «Дассо».
Выбор модельера оказался удачным. Новая машина получилась великолепной — истинное французское изящество гармонично сочетается с скрытой мощью. При взгляде на переднюю часть автомобиля сразу становится ясно, что это «Пежо». Миллионы владельцев моделей «205», «405» и «605» узнают характерные черты — форму фар, имитацию «радиаторной» решетки и даже порядковый номер модели — «905». Рекламный эффект такого сходства, как говорится, очевиден.
| Год дебюта | Главные достижения | Ключевые особенности |
|---|---|---|
| 1990 | Победы в Ле-Мане (1992, 1993) | Двигатель V10, карбоновый монокок, аэродинамический дизайн |
| 1991 | Чемпион мира в гонках спортпрототипов (WSC) | Высокая мощность, надежность, инновационные технологии |
| 1993 | Последний год участия в гонках спортпрототипов | Доминирование в Ле-Мане, завершение эры группы C |
Интересные факты
Вот несколько интересных фактов о Peugeot 905:
-
Исторический успех в гонках: Peugeot 905 стал символом успеха в гонках на выносливость, особенно на 24 часах Ле-Мана. В 1992 и 1993 годах он одержал победу в этом престижном соревновании, что сделало его одним из самых успешных автомобилей в истории гонок.
-
Инновационные технологии: Peugeot 905 был одним из первых автомобилей, использовавших углепластиковый корпус и активную подвеску, что значительно улучшало его аэродинамические характеристики и управляемость. Эти технологии позже стали стандартом в гоночных автомобилях.
-
Двигатель V10: Peugeot 905 был оснащен 3,5-литровым двигателем V10, который развивал более 600 лошадиных сил. Этот двигатель не только обеспечивал впечатляющую мощность, но и был спроектирован с акцентом на легкость и эффективность, что позволяло автомобилю достигать высоких скоростей на трассе.
Кузов Peugeot-905
Процесс создания кузова состоял из трех ключевых этапов. Вначале был разработан макет в масштабе 1:4, который позволил оценить аэродинамические характеристики. Затем был изготовлен полноразмерный макет, предназначенный для окончательной установки компонентов трансмиссии, подвески и систем управления. Завершающий этап оказался решающим. На производственных мощностях «Дассо», рядом с истребителями «Мираж», был создан несущий кузов из углепластиковых композитов, в котором важнейшие элементы имели сотовую структуру. Осенью 1989 года стартовали испытания в аэродинамической трубе, ставшие самым трудоемким и критически важным этапом в процессе проектирования. В гонках спортивных прототипов допускается использование так называемого граунд-эффекта, что накладывает строгие требования к аэродинамическим свойствам автомобиля.
Двигатель и основные агрегаты Peugeot-905
Несмотря на то, что кузов автомобиля может быть идеальным, он не способен гарантировать победу в гонках. При разработке двигателя инженеры компании «Пежо» выбрали конфигурацию V-10, что, учитывая использование «десятки» «Рено» в Формуле-1, можно считать признаком определенной «французской школы» автомобилестроения. С углом развала в 80° и шестеренным приводом, этот двигатель управляет четырьмя распределительными валами, которые контролируют работу сорока клапанов. В результате, агрегат получился довольно компактным — его размеры составляют 630x635x440 мм. Применение алюминиевого сплава для блока и головок цилиндров значительно снизило вес двигателя до 150 килограммов. Объем двигателя составляет 3499 см³ (ход поршня — 91 мм, диаметр цилиндра — 53,8 мм), а мощность варьируется от 580 до 610 л. с. Электронные системы, включая впрыск, бесконтактное зажигание и стартер, были разработаны итальянской компанией «Маньети-Марелли», которая на протяжении многих лет сотрудничает с «Феррари» и другими командами Формулы-1. Сцепление представляет собой трехдисковую конструкцию с углепластиковыми накладками, разработанную другой специализированной фирмой «Борг и Бек». В то же время 6-ступенчатая коробка передач является оригинальной разработкой «Пежо».
В кабине Peugeot 905
Общая идея и конструкция ключевых компонентов автомобиля стали классическими для гоночных машин — двигатель установлен перед задней осью, независимая подвеска как спереди, так и сзади, оснащенная пружинами и регулируемыми амортизаторами от компании «Бильштайн», а также стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозная система от «Брембо» включает диски из углепластика или стали. Колеса изготовлены из сплава «электрон» компании «Спидлайн», а сверхнизкопрофильные шины «Мишлен» были разработаны специально для этой модели (передние размеры 32/63—17, задние — 36/71—18).
Одной из самых интересных особенностей данного автомобиля является уникальная система рулевого управления. Испытанная на модели «405Т16» в гонках «Пайке Пик», она позволяет в зависимости от типа трассы поворачивать либо только передние колеса, либо все колеса одновременно. В отличие от аналогичных систем от «Тойоты» и «Хонды», французская разработка полностью механическая — инженеры компании «Пежо» уверены, что недостаточная надежность электроники не позволяет использовать ее в условиях гонок.
Доводка автомобиля перед стартом
Работа над новым гоночным «львом» длилась восемь месяцев. 22 января на стенде прозвучал «первый звук» его 10-цилиндрового двигателя, а 15 февраля кузов был полностью готов. Наибольшее количество трудностей возникло с трансмиссией — лишь 15 июня сборка была завершена. Спустя пять дней автомобиль отправился на свои первые испытания, и, наконец, 23 сентября 1990 года он вышел на старт.
Участие в гонках
Возвращение на «кольцо» прошло не без трудностей. Результаты двух последних этапов чемпионата мира оказались разочаровывающими. В Канаде «Пежо-905-EV11» («Эволюсьон 1.1», то есть шасси первой версии первого поколения) смог проехать лишь три круга. Автомобиль оказался слишком тяжелым — хотя при презентации модели Тодт заявлял, что «905-я» будет самой «стройной» среди спорт-прототипов, весившей всего 750 кг (это минимально допустимый вес для машин с «атмосферными» моторами), «EV11» весила почти на 100 кг больше — 837 кг. Правда, за две недели следующая версия — «EV12» смогла сбросить вес, но вот с другим серьезным недостатком справиться не удалось: коробка передач работала крайне плохо.
Таким образом, на зимние каникулы Тодт и его команда ушли с не самым оптимистичным настроением, и зависимость только от собственных усилий могла привести к неудаче. В результате «Пежо-Тальбо-спорт» привлекла нескольких инженеров, имеющих опыт работы в Формуле-1. Наиболее известным из них стал Тим Райт, ранее трудившийся в «Мак-Ларене».
В течение всей зимы продолжались испытания. Одними из ключевых фигур в этот период стали гонщики — француз Жан-Пьер Жабуй (технический консультант в «Пежо») и финн Кейо Росберг. Совместная работа этих известных в прошлом пилотов Формулы-1 и всего конструкторского коллектива принесла свои плоды. Уже в апреле на первом этапе чемпионата мира «905-я» одержала свою историческую первую победу.
В конечном итоге инженерам удалось решить проблемы с коробкой передач. Кроме того, мощность двигателя увеличилась на 60 л. с., а вес снизился до обещанных Тодтом значений, так что к лету «Пежо-905» действительно стала самой легкой машиной в чемпионате.
Читайте также:
Наследие и влияние Peugeot-905 на автоспорт
Peugeot 905, представленный в начале 1990-х годов, стал не только символом французского автоспорта, но и важной вехой в истории гонок на выносливость. Этот автомобиль был разработан для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость, и его успехи на трассе оказали значительное влияние на развитие технологий и дизайна гоночных автомобилей.
Одной из ключевых особенностей Peugeot 905 была его инновационная конструкция. Автомобиль был создан с использованием легких материалов, таких как углеродное волокно и алюминий, что позволило значительно снизить вес и улучшить аэродинамические характеристики. Это решение сделало Peugeot 905 одним из самых быстрых автомобилей своего времени, что обеспечивало ему конкурентное преимущество на трассе.
Под капотом Peugeot 905 располагался мощный 3,5-литровый V10 двигатель, который развивал более 600 лошадиных сил. Этот двигатель был спроектирован с акцентом на высокие обороты и отличную отдачу, что позволяло автомобилю демонстрировать выдающиеся результаты на длинных прямых и в сложных поворотах. Кроме того, Peugeot 905 был оснащен передовым трансмиссией и системой полного привода, что обеспечивало отличную управляемость и стабильность на трассе.
Peugeot 905 дебютировал в 1991 году и сразу же начал собирать трофеи. В 1992 году он одержал свою первую победу на 24 часах Ле-Мана, а в 1993 году повторил этот успех, заняв первое и второе места. Эти победы не только укрепили репутацию Peugeot как производителя высококлассных гоночных автомобилей, но и вдохновили другие компании на разработку собственных моделей для гонок на выносливость.
Наследие Peugeot 905 продолжает жить и по сей день. Его технологии и инженерные решения были адаптированы и использованы в последующих моделях, а также в гражданских автомобилях. Например, многие элементы конструкции и аэродинамики, разработанные для 905, нашли свое применение в современных спортивных автомобилях, что подчеркивает влияние этого гоночного автомобиля на всю индустрию.
Кроме того, Peugeot 905 стал символом французского автоспорта и вдохновил новое поколение гонщиков и инженеров. Его успехи на трассе привлекли внимание к гонкам на выносливость, что способствовало росту популярности этого вида спорта в Европе и за ее пределами. В результате, Peugeot 905 не только оставил свой след в истории автоспорта, но и стал важной частью культурного наследия Франции.
Вопрос-ответ
Сколько лошадиных сил у Peugeot 905?
Автомобиль был построен на шасси из углеродного волокна, разработанном в сотрудничестве с Dassault, и был оснащен 3,5-литровым сорокаклапанным двигателем V10 мощностью 650 л. с., что очень близко к стандартам Формулы-1.
Что означает Пежо?
Peugeot — французская профессиональная шоссейная велокоманда. PSA Peugeot Citroën — французская автомобилестроительная компания. Peugeot — марка автомобилей, выпускаемая компанией PSA Peugeot Citroën.
Советы
СОВЕТ №1
Изучите историю Peugeot 905, чтобы лучше понять его значимость в автоспорте. Знание о том, как этот автомобиль стал символом успеха и инноваций, поможет вам оценить его достижения и влияние на развитие гоночных технологий.
СОВЕТ №2
Посетите выставки или мероприятия, посвященные классическим гоночным автомобилям, чтобы увидеть Peugeot 905 вживую. Это даст вам возможность оценить его дизайн и инженерные решения, а также пообщаться с другими энтузиастами.
СОВЕТ №3
Если вы увлекаетесь автоспортом, попробуйте найти местные клубы или сообщества, где обсуждают автомобили, подобные Peugeot 905. Это поможет вам расширить свои знания и найти единомышленников, с которыми можно поделиться опытом и впечатлениями.
СОВЕТ №4
Следите за современными гонками и соревнованиями, где участвуют автомобили, вдохновленные Peugeot 905. Это поможет вам увидеть, как наследие этого автомобиля продолжает влиять на современные технологии и дизайн в автоспорте.
